为改善规划区随年月恶化的交通条件，研究方案提出强大的交通策略，重点是处理十字路口的交通以及推出改道措施，从而与区域网络（I-90高速公路）形成更好的连接。短期而言，当各种交通改善与交通需求管理措施陆续实施，规划区就有能力容纳46,000到65,000平方米的综合发展项目。格斯特街街区将逐步开发，成为波士顿的创意引擎，在多样化、可持续的城市环境下创造就业机会，吸引企业进驻。因此，Sasaki制定的一系列交通策略都是针对性而且势在必行的，以配合街区的发展步伐为前提。从长远来看，得益于更多的交通需求管理措施和铁路站等公交项目的投资建设，规划区将能额外容纳18多万平方米的综合开发项目。主要交通策略包括：借由埃弗雷特街（Everett Street）连接格斯特街与布伦特里街（Braintree Street），营造全方位的网格化街道布局，改善十字路口和埃弗雷特街以东的交通流量，优化公交服务，以及建设铁路站。

在布莱顿街与周边地区之间建立良好连接对项目的成功至关重要。规划区长久以来与邻近街区缺乏联系，街道网格彼此中断，为处理这些问题，研究方案提出各种连接策略，将规划区重新接通至收费公路南北两侧的社区，并通过市场街（Market Street）和北碧肯街（North Beacon Street）连接到查尔斯河，以及在布莱顿中心区和奥斯顿村庄建立通往布莱顿主要街道的连接。

规划区与麻州收费公路相接的一侧长约1.6公里。这条公路是区域内重要的干道之一，所以方案中的城市设计导则便提出以多样性、透明度、创意新颖、丰富灵动为建筑设计的主题。这样一来，沿公路进入波士顿的人将能领先体验城市的创意经济，感受当地创意活力的一面。