各区虽然同属罗格斯大学系统一部分，但历来却作为独立的住宿型学院运作，招生和课程要求各有分别。到2006年，校方决定把五个分区合并，全校学生和教职员由大学统一管理。此举无疑将资源归一化，既提高了效率，也促进了学术交流，但随之产生的难题却不得不予正视。五个校区的组织虽然一体化，但18号公路和拉里坦河造成多个校区之间的隔阂，占地广阔的校园也须依靠大型交通系统提供连接。目前，大部分学生必须乘车往来不同校区上课，这种通勤方式不仅主导学生的学习与社交生活，也左右着校园的实际环境布局与联通程度。为配合校方在2014年制定的全校性策略规划，本规划项目的重点是减少通勤需求，优化出行体验，让所有校区达致统一运作的效果。

Sasaki与RAMSA和VHB合作在2013年启动总体规划工作。由于整个规划项目涉及1,083公顷土地与4万名学生，项目团队需要从全面角度考虑各个层面的需求。团队与校方紧密合作，评估新布朗斯维克校园的交通网络、上课时间表、空间使用情况和主要目的地分布，从而研究各校区的自然系统、公共空间布局、土地使用情况和出行方式，掌握学生和教职员在校园上的活动模式。作为上述评估工作的牵头方，Sasaki利用各种工具和方法采集数据，其中由Sasaki内部研发、名为“MyCampus”（意为“我的校园”）的线上调查平台，容许大学各个群体在规划过程中实时反馈信息，分享他们在校园的活动和通勤习惯。考虑到校园的布局与各区之间的连接方式能对校园生活产生重大影响，Sasaki策略小组特此利用新开发的工具把学生提供的信息转化成容易理解的影像，在输入上课时间、居住地和校园巴士运营模式等信息之后，学生们在某一学期一周内的通勤情况以可视化的方式得以展示。这个别号为“Swarm”（意为“人潮涌动”）的新工具让Sasaki借由设定一系列场景来评估当前因应不同上课时间和住宿地点而衍生的移动习惯，从而协助大学制定可行的策略，减少学生搭乘校园巴士的时间。

在分析了罗格斯大学一般学生的日常生活模式之后，Sasaki提出在每个分区设立 “交通汇点”，这些交通汇点不但深化各区的门户形象，也为校园日后的发展树立典范，许多基本功能也可在这里找到，包括有盖的校园巴士等候区、餐饮设施、教室、会议室、研习场地以及专用电脑室。在分区层面，每个交通汇点紧扣所属分区的骨干，同时带来崭新的学术、研究、停车和住宅元素，这些元素离最近的汇点均不超过10分钟步行路程；在较大的校园层面，交通汇点是每区必经之地，并借由快捷的校园巴士车系统使所有分区串联起来。种种策略旨在满足大学的目标：“让意念流通”——尽量减少人们的交通需求，同时最大限度提高互动和学习机会。

本方案也提出其他交通改善措施以辅助各个交通汇点的运作，包括在18号公路上方加入一道天桥，让巴士和自行车直接在布什区和利文斯顿区之间穿梭；来往学院大道与库克／道格拉斯区的快速公交系统也将升级优化；自行车道也将得到改善，形成全方位的自行车网络。这些改善措施与交通汇点相辅相成，将人们带往更多元化的区域和目的地。

为配合罗格斯大学的全校性策略规划，本次实体规划也对教学和学生生活给予同等关注。学院大道的心脏地带将进行改建工程，除形成新的交通汇点，也带来全新的学生中心、饭堂和高科技教室，这些学生设施皆围绕新建的方院而布置。上文提及的18号公路上方、连接布什区和利文斯顿区的天桥，不仅促进两区学生的交流，也放大了科学、工程与商学等专业之间潜藏的协同效应，伴随着新规划的研究园区，三大专业的人力资源得以集合，孕育出新型合作模式和创新工作。此研究园区还与规划中的酒店和会议中心紧密相连，同时与利文斯顿区的交通汇点附近、新落成的商业发展项目连接。库克区和道格拉斯区在合并后将形成面积充裕的联合校区中心和交通汇点，为所有学生创造面貌一新的活动场地。作为全国规模最大的住房系统，校园上现有的住宿设施将进行分期改扩建，为15,000名本科生营造不一样的住宿体验。新设计的单身及家庭式教职员宿舍为员工提供更优厚的福利，而且有助于招揽人才。本次总体规划以多种具体措施奠定大学未来十年的发展蓝图，同时就土地利用、公共空间营造与交通策略建立了灵活弹性的指导框架，带领罗格斯大学持续迈进发展之路。